...As avós, são mães com açucar...
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17 abril 2013
16 abril 2013
Antigos Cinemas de Lisboa
Para quem se lembrar...é impossível ficar indiferente...
QUE BOM REVER ESTAS FOTOTOS!!!
Foram referências
que também marcaram a personalidade de pelo menos duas gerações, a esmagadora
maioria deles já desaparecidos, salvo um ou dois, mas remodelados!!…
Gentileza da amiga Julieta
R.
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15 abril 2013
Bombeiros do Mundo
Renault R 2087 N 4x4 1954
Bombeiros de Fontaines - França
Comp. 4,81
m - larg. 1,98 m - alt. 2,45 m - carga máxima 750 kg - carretel móvel com 200 m
mangueira - 100 m de mangueira de 70 mm - 120 m de mangueira de 45 mm - 1 bomba
- escada telescópica grande - viatura adquirida em 1986, doação do Ministére
des Armées.
metal 1:50-11 cm base 8x15 cm - extras: Pormenores pintura, base técnica
Os bombeiros de Fontaines dispõem de uma camioneta anti-incêndio como complemento ao autotanque para incêndios florestais de pequenas dimensões, que também serve como viatura de primeiros socorros em meios rurais.
O grande sucesso deste tipo de veículo entre os bombeiros
não foi o facto de ser um veículo todo-terreno, mas, em geral, o seu preço
acessível. Assim como ocorreu com veículos GMC, Dodge e outras viaturas
militares, os Renault sobre chassi 4x4 invadiram um mercado secundário, o dos
automóveis de combate a incêndios. Os mais interessados nesse tipo de viatura
eram principalmente os corpos de bombeiros de municípios rurais.
Uma alternativa aos veículos
norte-americanos
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, um número considerável
de veículos do exército norte-americano foi mantido nas bases reconstituídas do
exército francês. No entanto, durante a Guerra Fria, o facto de o exército
francês não dispor de chassis nacionais causava certo incómodo político.
Certamente, a independência logística do país não estava em risco, mas os
franceses preferiram adotar uma postura mais prudente. Para responder à demanda
e por solicitação dos militares, a Renault adaptou um veículo utilitário que
pudesse atender as numerosas unidades especializadas. Assim, a partir de 1950,
o modelo R 2087 converteu-se num chassi todo-terreno, ficando mais conhecido
como Renault 1.000 kg por causa da sua carga útil. Contudo, essa conversão em
veículo capaz de superar obstáculos, adaptado às missões militares, obrigou os
engenheiros da Renault a reduzir a carga útil num quarto, passando a 750 kg.
Esse pequeno 4x4 foi produzido em duas versões de cabine: uma aberta com lona e
outra fechada.
Um veículo versátil
Utilizado durante todo o ano para diferentes serviços e
operações, este veículo passou por algumas modificações. Primeiramente, foi
montada uma estrutura para as escadas telescópicas; um suporte foi adaptado no
chassi, rematado por uma sirene de luzes azuis. O gancho do reboque permite
acoplar a motobomba Guinard e, na parte posterior, sob a pesada lona verde ou
castanha, são mantidos diferentes equipamentos de combate a incêndios e algumas
mangueiras. Um dispositivo permite montar um carretel móvel de bobina para alimentar
a motobomba ou o autotanque para incêndios florestais CCF leve (citerne pour
feu de forêt) em caso de missões de combate a incêndios nos arredores.
No
entanto, este veículo utilitário continua a ser utilizado como um meio de
transporte para o pessoal. As portas possuem a inscrição “CPI Fontaines”
pintada de maneira bastante simples com moldes de letras, revelando, de certa
maneira, os poucos recursos dessa unidade operacional ou então de grande
economia. A resistência e a versatilidade deste veículo também estão em
consonância com corpos de bombeiros dessa região, inclusive em tempos mais
recentes.
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Bombeiros do Mundo
Dodge WCT 1/2 Command Car 1942
Bombeiros de França
motor T214 de 6
cilindros, 3772 cc 4x4 - 92 cv a 3200 rpm - autonomia 380 km - v.máx. 87 kmh -
2443 kg - depº água 800 L - produção total, cerca de 27 000 unidades (entre
1942-1944) - comp. 4,46 m - larg. 2 m - alt. 1,71 m-2,07 m com capota - altª
desde o solo 27 cm - distância entre rodas 2,49 m - 5 marchas
(desmultiplicadas) caixa de câmbio de duas velocidades - depº combustível 136 L
- motobomba 6 m3/h.
metal, escala 1:43-10
cm - base 8x15 cm - extras: Pintura interiores, matrículas, capota mate.
Robusto e confortável, o Command Car WCT 1/2 revelou-se ser um veículo auxiliar muito
eficaz para os serviços de combate a incêndios.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Dodge demonstrou toda a
sua potência junto dos veículos da Ford e da General Motors e do célebre Jeep,
percorrendo diferentes cenários como os campos de batalha da Normandia, as
ilhas do Pacífico, os desertos africanos e o front russo. Os bombeiros
militares já conheciam as extraordinárias características de resistência e
confiabilidade desses veículos utilizados nas condições mais extremas.
Por
isso, sempre procuraram dotar os seus centros operacionais com essas viaturas
para o combate dos frequentes incêndios causados pela guerra. Para os bombeiros,
os modelos Dodge Power Wagon e General Motors CCKW 353 consagraram-se pelas
suas características extraordinárias, mas o Dodge WCT, mais conhecido como
Command Car, foi perfeitamente integrado aos meios de combate a incêndios.
Concebido para as missões militares de reconhecimento, esse veículo foi
utilizado como viatura de ligação e de transporte de oficiais pela maioria das
unidades combatentes norte-americanas e aliadas durante a Segunda Guerra
Mundial. Com a sua cobertura de lona, o Command Car podia acomodar até cinco
passageiros sentados. Esse veículo 4x4 tinha carroceria metálica com portas
laterais removíveis. Dotado de um câmbio de quatro marchas e um sistema de
travões hidráulico.
Na adaptação em autotanque florestal de porte médio, o WCT
recebeu um reservatório de água com capacidade para 800 L que alimentava uma
motobomba de 6m3/h, idêntica à dos Jeep. Na França, o departamento de
Haute-Savoie equipou os seus Command Car com motobombas fixas especiais com
vazão de 30 m3/h. O exército tendia a padronizar a maior parte dos seus
equipamentos, mas os corpos de bombeiros adaptaram os seus veículos às
necessidades específicas das suas missões e às particularidades de cada região.
O maciço dos Vosges, por exemplo, é completamente diferente da cadeia dos
Pirinéus ou dos Alpes e os veículos de socorro devem estar preparados para
atuar de forma adequada. O fabricante francês de carrocerias Guinard
possibilitou a numerosos corpos de bombeiros equipar esses veículos conforme as
necessidades das intervenções mais frequentes. Embora tenha perdido a liderança
nos campos de batalha para os Jeep, que tinham melhor manobrabilidade, o
Command Car conquistou os bombeiros pelas suas dimensões ideais.
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Viaturas de Bombeiros de todo o mundo
DODGE - RENAULT - HYUNDAI - SCANIA
13 abril 2013
Uma Mulher Chamada Guitarra
Uma Mulher Chamada Guitarra
Vinicius de Moraes
UM DIA, casualmente, eu disse a um amigo que a guitarra, ou violão, era "a música em forma de mulher". A frase o encantou e ele a andou espalhando como se ela constituísse o que os franceses chamam um mot d'esprit. Pesa-me ponderar que ela não quer ser nada disso; é, melhor, a pura verdade dos fatos.
0 violão é não só a música (com todas as suas possibilidades orquestrais latentes) em forma de mulher, como, de todos os instrumentos musicais que se inspiram na forma feminina — viola, violino, bandolim, violoncelo, contrabaixo — o único que representa a mulher ideal: nem grande, nem pequena; de pescoço alongado, ombros redondos e suaves, cintura fina e ancas plenas; cultivada, mas sem jactância; relutante em exibir-se, a não ser pela mão daquele a quem ama; atenta e obediente ao seu amado, mas sem perda de caráter e dignidade; e, na intimidade, terna, sábia e apaixonada. Há mulheres-violino, mulheres-violoncelo e até mulheres-contrabaixo.
Mesmo uma mulher-bandolim (vale dizer: um bandolim), se não encontrar um Jacob pela frente, está roubada. Sua voz é por demais estrídula para que se a suporte além de meia hora. E é nisso que a guitarra, ou violão (vale dizer: a mulher-violão), leva todas as vantagens. Nas mãos de um Segovia, de um Barrios, de um Sanz de la Mazza, de um Bonfá, de um Baden Powell, pode brilhar tão bem em sociedade quanto um violino nas mãos de um Oistrakh ou um violoncelo nas mãos de um Casals. Enquanto que aqueles instrumentos dificilmente poderão atingir a pungência ou a bossa peculiares que um violão pode ter, quer tocado canhestramente por um Jayme Ovalle ou um Manuel Bandeira, quer "passado na cara" por um João Gilberto ou mesmo o crioulo Zé-com-Fome, da Favela do Esqueleto.
Ponha-se num céu alto uma Lua tranqüila. Pede ela um contrabaixo? Nunca! Um violoncelo? Talvez, mas só se por trás dele houvesse um Casals. Um bandolim? Nem por sombra! Um bandolim, com seus tremolos, lhe perturbaria o luminoso êxtase. E o que pede então (direis) uma Lua tranqüila num céu alto? E eu vos responderei; um violão. Pois dentre os instrumentos musicais criados pela mão do homem, só o violão é capaz de ouvir e de entender a Lua.
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12 abril 2013
SU-122 1942 URSS
SU-122 1942 URSS
Regimento de
Artilharia Autopropulsada
Frente de Briansk -
Kursk 1943
30,9 ton - 4 tripulantes - comp. 6,95 m - alt. 2,32 m - larg. 3 m -
motor V-2 Diesel de 12 cilindros, 500 cv às 1800 rpm - depósito 800 L - v.máx.
estrada 55 kmh, mato 35 kmh - autonomia estrada 300 km, mato 180 km - peça
M-30S de 122 mm - Blindagem máx. dianteira do casco 45 mm.
O blindado está pintado da cor
verde característica do Exército Vermelho, com um esquema de camuflagem à base
de faixas cor de areia. Não se distinguem nem símbolos nem códigos táticos, mas
o nome “Frunze” - em referência a um herói da Revolução Bolchevique e à
prestigiada academia militar homónima - está inscrito a branco, em cirílico,
dos dois laterais da casamata.
metal, escala 1:72-10
cm - base 8x17 cm extras: Diorama, acessórios, soldado, base técnica
As peças de assalto em chassis de
T-34
Durante a Segunda Guerra Mundial,
o Exército Soviético preparou várias peças autopropulsadas para dar apoio às
unidades de infantaria, utilizando carros de combate já ao serviço. No caso do
blindado aqui evocado, trata-se do chassis do carro médio T-34. O Exército
Soviético solicitou aos diversos gabinetes de estudo que concebessem peças de
assalto semelhantes às utilizadas com sucesso pelo exército alemão. Foi assim
que, em Novembro 1942 o primeiro protótipo do futuro SU-122 saiu de fábrica. As
primeiras peças de assalto foram entregues a novas unidades, que poderíamos
qualificar de experimentais, mesmo que a sua criação se devesse à necessidade
de mobilizar o mais rapidamente possível meios de combate nos teatros de
operações, Trata-se de regimentos de artilharia mecanizada, unidades mistas que
combinavam duas baterias de SU-122 e mais quatro de SU-76. Os 1433º e 1434º
Regimentos, constituídos em Janeiro de 1943 foram enviados quase de imediato
para a frente de Volkhov no seio do 54º Exército. Conheceram o seu batismo de
fogo em Smierdny e depois participaram na libertação de Leninegrado. Dois meses
mais tarde, duas novas unidades semelhantes, os 1485º e 1487º Regimentos,
seriam empenhados no sector central do teatro de operações.
No entanto, estas unidades não
conheceram o sucesso esperado. O fundamentado conceito da artilharia mecanizada
não foi o motivo desse fracasso, mas as dificuldades inerentes à presença de
dois veículos tão diferentes haviam-se revelado intransponíveis. Além dos
problemas ligados à sua manutenção, estes dois engenhos tinham características
e desempenhos muito diferentes. Assim,
o SU-122 era mais manobrável e mais rápido do que o SU-76 - um veículo baseado
no chassis do carro de combate ligeiro T-70 e pouco fiável devido a vários
problemas de transmissão. Foi a razão pela qual o Estado-Maior decidiu criar em
Maio dois novos tipos de unidades: regimentos de artilharia mecanizada,
ligeiros e médios, tendo os SU-122 sido entregues a estes últimos. Estas peças
autopropulsadas participaram na batalha de Kursk, onde demonstraram a sua
eficácia contra posições fortificadas e bunkers. Dispunha de facto de
uma excelente blindagem que permitia aos condutores de tanques lançarem ataques
sem recearem a ameaça das armas ligeiras, ou das granadas. Estes engenhos
disparavam na maior parte das vezes granadas explosivas, nomeadamente a granada
OF-462 cuja explosão gerava milhares de fragmentos num raio de 30 m. O seu
alcance era de 11 700 m.
Ao todo, do SU-122 foram produzidos 1150 exemplares: 27 em 1942 (outras fontes indicam 25 unidades) 630 em 1943 e 493 em 1944. A sua produção foi abandonada em favor do SU-152, um veículo armado com a peça M-1937 de 152 mm, claramente mais potente. O exército alemão apoderou-se de um reduzido número de SU-122 que pôs ao serviço na frente de Leste (setores Centro e Sul) logo que conseguiu pô-los em condições para avançarem. Nenhuma unidade específica foi criada para receber estes engenhos.
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Há um tempo em que é preciso abandonar as roupas usadas, que já tem a forma do nosso corpo, e esquecer os nossos caminhos, que nos levam sempre aos mesmos lugares. É o tempo da travessia: e, se não ousarmos fazê-la, teremos ficado, para sempre, à margem de nós mesmos.
Fernando Pessoa
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07 abril 2013
Betty Boop - Surfista
Betty Boop
Surfista
Marfinite 14 cm - extras: Pormenores de pintura, acessórios
da base, feltro vermelho.
Atualmente podemos considerar com clareza que os anos 1930
foram um período de grande pudor nos Estados Unidos. Contudo, num país com
tantos contrastes, nada é tão simples, embora seja verdade que os defensores da
moral e dos bons costumes exerciam na época uma grande influência sobre a vida
quotidiana dos norte-americanos, e em particular nas pequenas cidades. Foi em
1934 que o famoso Código Hays, que havia vários anos se tentava aplicar, acabou
entrando em vigor na produção cinematográfica. Betty também seria vítima dele,
e o comprimento do seu vestido aumentaria bastante durante aquela década. Mas o
seu sex appeal e os subentendidos dos seus desenhos não desapareceram de jeito
nenhum. A resposta a qualquer tipo de censura é sempre uma reação subversiva
relativamente camuflada, e os filmes de Betty Boop foram algumas das produções
artísticas nas quais o erotismo se manteve, assim como permaneceria nas canções
com duplo sentido de Cole Porter, de quem falaremos a seguir.
Dave Fleischer
Apesar de ser menos conhecido que seu irmão Max, esse
desenhador participou igualmente da criação de todos os grandes heróis do
estúdio, de Koko a Super-Homem, passando por Popeye e Betty Boop. Dave
Fleischer nasceu no dia 14 de Julho de 1894, em Nova York, Criado numa família
de imigrantes polacos, desde a infância compartilhou com Max, seu irmão mais
velho, a paixão pelo cinematógrafo, esse novo divertimento que atraía as
massas. Por isso, Dave conseguiu ser contratado aos 20 anos pela sede
nova-iorquina da poderosa firma Pathé. Porém, os irmãos Fleischer eram
ambiciosos e não demoraram a criar o seu próprio estúdio para se lançarem à
aventura da animação. De facto, são eles os criadores de uma invenção
revolucionária: o Rotoscópio!
Altos e baixos
Enquanto Max se ocupava de toda a parte comercial, Dave era
o responsável pela parte artística: ótimo desenhador, fez centenas de desenhos
animados e também supervisionava os dos outros animadores. Dave Fleischer
decidira assim o destino de heróis como Koko,
Betty e Popeye.
Super-Homem”,
Alfred Hitchcock em “Os
Pássaros”. No final dos anos 1960, Dave Fleischer mudou-se para
Woodland Hills, na Califórnia para desfrutar de uma merecida reforma. O
pioneiro da animação morreria de um ataque cardíaco em Junho de 1979.
A miniatura
Já chegou o Verão, e Betty vai sair da sufocante cidade para
aproveitar os prazeres da praia. Para isso, o seu armário se reduz ao mínimo: a
roupa de banho! Mas não de qualquer estilo. Porque para alguém que se chama
Miss Boop, não existe a opção de usar um casto maiô. Só um biquini de cores
contrastantes poderia realçar a sua silhueta. Para lhe dar um toque de malícia,
um flor tropical presa no cabelo, combinando com o biquini, fica perfeita. E
como Betty não gosta só de tomar sol como se fosse um lagarto, já conseguiu uma
prancha de surf para dominar as ondas.
Vampiresas na tela
Veronica Lake
Mais sofisticada que Betty Grable e menos sensual que Rita
Hayworth,a estrela de “A Dália Azul” foi uma das grandes Sex symbols dos anos
1940. Dona de uma carreira meteórica. Com o nome verdadeiro de Constance
Ockelman, a atriz dos famosos cabelos louros nasceu em 14 Novembro 1922 no
Brooklyn, em Nova York. O seu pai, que trabalhava numa empresa petrolífera,
morreu numa explosão quando ela tinha 10 anos. Sua mãe voltou a casar e
mudou-se para Los Angeles, onde matriculou a filha em aulas de teatro. A
adolescente logo seria apresentada a um produtor da Paramount, que a
rebatizaria com o nome de Veronica Lake. A principiante destacava-se pelos
cabelos louros que cobriam o seu olho direito e lhe davam um ar de mistério.
Obteve os seus primeiros papéis em 1940, e nesse mesmo ano casou-se com um
diretor artístico de Ray Milland e William
Holden, catorze anos mais velho que ela, com quem teria uma filha. Em
1941 obteve um segundo papel em “Revoada das Águias (I Wantec Wing, Mitchell
Leisen) filme que roubou o protagonismo dos seus companheiros
e graças a isso foi destaque nos cartazes da comédia “Contrastes
Humanos (Sullivan’s Travels, Preston Sturges, 1941). O seu grande ano foi 1942,
com vários sucessos. Eddie Bracken seu companheiro no filme “Coqueteil de
Estrelas”, diria sobre ela: “É chamada de “A Raposa” e merece esse título...”
Uma dama misteriosa
Além da sua aparência, Verónica tinha um temperamento forte,
e tirou a licença de piloto para voar de Los Angeles a Nova York! Entretanto, a
sua personalidade difícil começava a criar problemas para o estúdio. Em 1943,
depois de um acidente, deu à luz prematuramente um bébe que faleceu uma semana
depois. O casamento não sobreviveu à desgraça e a atriz começou a ter problemas
com as bebidas. Contudo, em 1946 filmou “A Dália Azul” grande clássico do
cinema policial, e mais tarde trabalhou sendo dirigída pelo seu segundo marido,
André De Toth, com quem teve dois filhos. Porém, em 1948 a Paramount decidiu
não renovar o seu contrato, o que foi o início de uma descida ao inferno.
Verónica deixou de representar, divorciou-se e casou-se novamente com o libretista
Joseph McCarthy, de quem se divorciaria também quatro anos depois. Detida
várias vezes por estar embriagada, a atriz foi reconhecida um dia por um
jornalista num hotel: embora a princípio tenha afirmado ser uma cliente, acabou
admitindo que trabalhava ali como empregada. A história a levou aos estúdios de
televisão, onde fez pequenos papéis. Contudo, a sua saúde estava piorando.
Verónica apareceu pela última vez em 1970, num filme de vampiros, antes de
publicar as suas memórias. depois de se casar novamente, com um capitão inglês,
voltou aos Estados Unidos para se tentar curar. Mas faleceu vítima de uma
hepatite, no dia 7 de Julho de 1973, com 53 anos.
Os anos 1930 nos Estados Unidos
Cole Porter
Com o seu elegante e irônico estilo, o compositor de “My Heart
Belongs to Daddy” ofereceu durante os anos 1930 espetáculos que se
transformaram em lendários na história da Broadway. Quando pensamos na carreira
de Cole Porter, é difícil imaginar que esse príncipe da Broadway tenha saído de
uma família Batista de Indiana. E, contudo, foi na cidade de Peru onde nasceu o
compositor, no dia 9 de Junho de 1891. A sua família tinha posses, e se dizia
que seu avô era o homem mais rico do estado. Quando era criança, Cole foi
empurrado para a música por sua mãe: recebeu aulas de violino desde os 6 anos e
escreveu a sua primeira opereta aos 10!! Assim que se formou por Yale, o jovem
iniciou estudos de Direito em Harvard, atendendo ao pedido do avô, mas,
secretamente, mudou para a área da música. Em 1915 conseguiu colocar uma das
suas canções na Broadway, e no ano seguinte montou o seu primeiro espetáculo
musical, que por azar foi um fracasso.
Cole foi então para a Europa, onde
viveria comodamente em Paris e Veneza. Embora fosse homossexual, casou-se em
1919 com uma rica divorciada, Linda Thomas,
Cole ainda encontrava tempo para compor, e terminou voltando a tentar
triunfar na Broadway, em 1928, com o espetáculo “Paris”. Desta vez conseguiu
fazer sucesso, confirmado pelo de suas obras seguintes. Em 1930, Cole Porter
era o novo criador favorito dos musicais nova-iorquinos. O músico e compositor
também era muito solicitado em Hollywood, onde colaborou em muitos filmes, como
“Rosalie”. Apesar do grave acidente de cavalo que sofreu em 1937, continuou a
sua brilhante carreira na Broadway, especialmente com o espetáculo “Du Barry
Was a Lady” que encerrou a década fazendo um grande sucesso. Contudo, Porter
não pararia nesse momento: continuaria até final dos anos 1950, compondo para a
Broadway e para Hollywood. Até à sua morte seria o compositor norte-americano
mais aplaudido. Suas magníficas composições são belos clássicos, ouvidos com
deleite ainda hoje.
SALVAT
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