Aviação - Modelos exóticos

Aviação
Modelos exóticos
várias escalas

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Casa dos Bicos

Casa dos Bicos
A Casa dos Bicos ou Casa de Brás de Albuquerque localiza-se em Lisboa.
A casa foi construída em 1523, a mando de D. Brás de Albuquerque, filho natural legitimado do conquistador de Ormuz, Afonso de Albuquerque, sendo destinada à habitação.
É situada a oriente do Terreiro do Paço, perto de onde ficavam a Alfândega, o Tribunal das Sete Casas e a Ribeira Velha (mercado de peixe e de produtos hortícolas, com inúmeras lojas de comidas e vinhos).

Sua fachada está revestida de pedra aparelhada em forma de ponta de diamante, os "bicos", sendo um exemplo único de arquitectura civil residencial no contexto arquitectónico lisboeta.

Os "bicos" demonstram uma clara influência renascentista italiana.

Na verdade, o proprietário da Casa dos Bicos mandou-a construir após uma viagem sua a Itália, onde terá visto pela primeira vez o Palácio dos Diamantes ("dei diamanti") de Ferrara e o Palácio Bevilacqua, em Bolonha.

No entanto, sendo naturalmente menor que este palácios, a distribuição irregular das janelas e das portas, todas de dimensões e formatos distintos, conferem-lhe um certo encanto, reforçado pelo traçado das janelas dos andares superiores, livremente inspiradas nos arcos trilobados da época.

Na sua planta inicial tinha duas fachadas de pedras cortadas em pirâmide e colocadas de forma desencontrada, onde sobressaltavam dois portais manuelinos, o central e o da extremidade oriental, e ainda dois andares nobres.

A fachada menos importante, encontrava-se virada ao rio.
Com o terramoto de 1755, tudo isto se destruiu e desapareceram estes dois últimos andares.
A família Albuquerque vendeu-a em 1973, tendo até então sido utilizada como armazém e como sede de comércio de bacalhau.
Em 1983, por iniciativa do comissariado da XVII Exposição Europeia de Artes, Ciência e Cultura, foi reconstruída e foi reposta a sua volumetria inicial (foram acrescentados os dois andares que haviam desaparecido na tragédia), tendo servido como local de exposições.

Na Casa dos Bicos funcionam hoje serviços da Câmara Municipal de Lisboa e, no futuro, a Fundação José Saramago, acolhendo a biblioteca do escritor prémio Nobel da Literatura.

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Farol do Bugio
A ideia de erguer uma fortificação no areal da Cabeça Seca frente à fortaleza de S. Julião da Barra, remonta provavelmente ao período de construção desta, mas só em 1571 é formalmente expressa pelo arquitecto Francisco de Holanda, reconhecendo as vantagens do cruzamento de fogo de artilharia.

Em 1640, a obra não estava ainda completa mas tinha já armamento e guarnição, que se rendeu sem oferecer resistência a 2 de Dezembro de 1640 na restauração da independência.

Isolado no meio do Estuário do Rio Tejo, sem qualquer referência que permita ao observador avaliar, por comparação, as suas dimensões, o forte parece imensurável.

A sua base circular tem 62 metros de diâmetro por 6 de altura e o forte, também circular, tem 33 por 7.

Em 1775 instalado numa torre de pedra com 16 metros de altura por 3 de diâmetro.

Em 1829 foi instalado um aparelho rotativo de 16 candeeiros, activado por um mecanismo de relojoaria.

Em 1896 foi montado um aparelho óptico dióptrico de 3ª ordem, rotativo, com candeeiro a petróleo de 3 torcidas, produzindo luz branca fixa, variada com clarões vermelhos.

O farol esteve apagado durante a 1ª grande guerra e em 1923 o aparelho óptico seria substituído por um de 3ª ordem, grande modelo. Em 1933 passou a queimar gás a luz passou a ser fixa, com relâmpagos verdes.

Em 1994 foi instalada uma lanterna omnidireccional de 300 mm de luz eclipsada, e um novo sinal sonoro, passando a funcionar com energia solar.
Posição: Latitude 38º 39,70" N Longitude 09º 17,85" W

Local: Foz do Tejo
Altura: 14 m
Altitude: 28 m
Luz: LI Vd 5s
Alcance: 9 M (17 km )
Óptica: Omnidireccional 300 mm
Ano: 1775

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Ford Woody Wagon 1929

Ford Woody Wagon 1929 fabrico 1929
3284 cc
40 cv
v.máx. 90 Kmh
0-100: n/a
escala 1:32 - 12,5 cm extras: Base técnica

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Acidentes com aeronaves

Acidentes com aeronaves

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...não carece de palavras...

simples, mas excelente !!

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...vestida a rigor para uma boleia no

"Cavalinho Rampante"...





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...as mãos que fazem a arte, também podem ser arte...

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Ford TT 1923

Ford TT 1923
2896 cc
20 cv
v.máx. 65 Kmh
0-100: n/a
escala 1:32 - 14 cm
extras: Pintura interiores, pormenores carroceria, base técnica

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Ford Mustang 1962

Ford Mustang 1962
motor V8 - 4736 cc
164 cv
v.máx. 177 Kmh
escala 1:24 - 18 cm
extras: Pintura interiores

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Aeroporto de Lisboa

Aeroporto de Lisboa
dos anos 40 até hoje

O Aeroporto da Portela (código IATA: LIS, código ICAO: LPPT) situa-se em Lisboa e é o maior e o aeroporto português com maior volume de tráfego. Foi aberto ao tráfego em 15 de Outubro de 1942.
É servido, desde 1962, por duas pistas, uma a 03/21 com 3805 m de comprimento e outra a 17/35 com 2400 m de comprimento, ambas asfaltadas e com 45 m de largura.
Dispõe de dois terminais civis e ainda de um terminal militar, conhecido como Aeroporto de Figo Maduro.

História
Até à inauguração do Aeroporto da Portela, Lisboa era servida por um aeroporto primitivo denominado Campo Internacional de Aterragem situado em Alverca, que entrou em funcionamento em 1919 e foi desactivado em 1940.

Nos anos 30 os voos transatlânticos entre a Europa e a América eram feitos em hidroaviões por motivos de segurança. Só depois de atravessarem o Atlântico os passageiros mudavam para aviões com base terrestre que os levavam ao seu destino final.

Sendo Lisboa a capital mais ocidental da Europa, a cidade era o terminal ideal do lado europeu dessas ligações transatlânticas.

Por essa razão, o Governo Português entendeu transformar Lisboa numa grande plataforma aérea para voos internacionais.

Para isso foram projectados dois aeroportos para Lisboa: um marítimo, para hidroaviões e outro terrestre para aviões convencionais.

Outra razão para a construção destas infraestruturas era o facto de ir ser realizada em 1940 a grande Exposição do Mundo Português que se previa ir atrair a Lisboa muitos voos com turistas estrangeiros (isso acabou por não acontecer devido ao início da 2.ª Guerra Mundial).

Em 1938 iniciaram-se as obras dos dois aeroportos, que foram concluídas em 1940. Como aeroporto terrestre construiu-se o Aeroporto da Portela e como aeroporto marítimo, construiu-se o Aeroporto de Cabo Ruivo, à beira do Rio Tejo e a cerca de 3km do primeiro.

Para uma ligação rápida por automóvel entre os dois aeroportos construiu-se uma via rodoviária denominada Avenida Entre-os-Aeroportos (actual Avenida de Berlim).

Aeroporto da Portela
O sistema de voos transatlânticos funcionava com os hidroaviões vindos da América, amarando no Rio Tejo e desembarcando os seus passageiros em Cabo Ruivo.

Daí, eram transportados por automóvel até à Portela. No Aeroporto da Portela eram distribuídos pelos diversos aviões que os iam levar aos diferentes destinos na Europa. Os passageiros que iam da Europa para a América faziam o percurso inverso.
O Aeroporto de Cabo Ruivo, que se localizava onde é hoje a Doca dos Olivais no Parque das Nações, foi desactivado com o fim completo dos voos regulares de passageiros por hidroavião, no final dos anos 50. Desde essa altura manteve-se apenas o Aeroporto da Portela.

Dada a sua localização, na parte norte de Lisboa, faz com que exista uma espécie de muro entre a Alta de Lisboa e a zona do Parque das Nações, tendo esta ligação de ser feita pelo centro de Lisboa ou pelos concelhos limitrofes. Porém, está prevista uma ligação directa por metropolitano, da zona da Gare do Oriente até ao Lumiar, passando este em linha recta por baixo do aeroporto.

Esta ligação está prevista para o início dos anos 10 (séc. XXI).

Este problema deverá ficar resolvido em 2018, quando entrar em funcionamento o Aeroporto de Alcochete e o actual for desactivado.
A 1 de Agosto de 2007 foi aberto ao público o novo terminal 2, apenas para partidas dos voos domésticos.

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